屯门隧道

　　开通隧道？

　　詹培忠立刻有些惊讶起来。

　　现在看过去，其实也就是几公里。

　　不过，现在香江除了开通红磡隧道外，还没有其他隧道。

　　随着香江人口和游客越来越多，詹培忠觉得，单是红磡隧道还是不够的，还要继续开通更多的隧道才行。

　　因为维多利亚港上不能修建大桥的情况下，那么只能修建这种隧道。

　　而现在屯门到新机场，按照包宇想法规划隧道，目的就是为了疏通到时得车辆进进出出。

　　等到以后新的国际机场合并后，车流量和乘客必定是越来越多，但是，大屿山公路必定是不够的。

　　如果修建这一条隧道，那么自然是可以疏通一半以上的车辆。

　　在包宇没有提出修建新的国际机场之前，以太古和国泰为首的认为香江没有必要修建新的国际机场。

　　但是，当包家和其他资本合资修建新的国际机场出来，全香江人都觉得这个新的国际机场出现太有必要了。

　　如今，包宇提出这一条隧道，其他人自然还不知道。

　　但是，詹培忠知道包宇的眼光确实是很厉害。

　　其实，像这种隧道，早修建早开通，也就早可以用到，那为什么还要拖延到未来十几年后再开通呢？

　　对于现在香江隧道这一家上市公司，属于公共事业上市公司。

　　而包家也从原来持股20%已经增加到40%，其实已经是香江隧道交通集团第一大股东，只是包宇没有干涉香江交通隧道集团而已。

　　如今，香江交通隧道集团每天都是通过收费来赚回投资的成本和利息，总的来说，也是非常赚钱，就是一条黄金通道。

　　毕竟，只要过去的车辆，无论是巴士，私家车，还是其他车辆，都要缴费。

　　以前还可以通过渡轮通过，但是，渡轮已经不能运车的情况下，那么也就相当于垄断了车辆从九龙半岛和港岛的来往。

　　当年红磡隧道修建花了四年多时间，耗资亿港币，全程不到2公里。

　　现在屯门到新的国际机场那边也有五六公里，算下来可能是红磡隧道的三倍左右。

　　这种情况下，如果按照当年修建成本，那至少也是三倍左右。

　　但是，实际上可能还不止。

　　如果按照五倍来算，那么差不多也就是15亿港币。

　　这又是一大笔的投资。

　　除了屯门到新国际机场这一条隧道，其实未来必定修建，但是，那已经是很迟了。

　　相反，后来修建的西区海底隧道和东区海底隧道。

　　即使是那样，遇到上班高峰期和下班高峰期，一样会是出现严重塞车的情况。

　　按照包宇的计划，如果香江人口只有几百万的情况下，也就出现这种情况，如果像后来羊城，鹏城，甚至申城一两千万人口，那岂不是更是塞得要死？

　　“现在香江楼市很差，股市很差，如果提出修建这一条隧道，对于香江还是有积极作用的。”一旁的詹培忠说道。

　　七十年代初香江股市和楼市危机，因为在1975年提出修建地铁，其后香江的楼市和股市果然开始上涨。

　　而包宇知道。

　　无论是否提出修建这一条隧道，等到明年，燕京方面和伦敦方面谈好后，香江的楼市和股市一样还是恢复的。